中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 狮子洋河边，高耸的塔吊精准吊装重达100吨的钢壳段。双层引桥像一条巨龙伸展开来。世界级跨江通道的雏形——狮子洋通道开始建设。随着建设进度的不断变化，蓝图逐渐变成现实。狮子洋走廊是粤港澳大湾区的主要交通枢纽项目。是珠江口第一条双层复合高速公路。全长约35公里，由主桥狮子洋大桥和旗舰工程组成。预计总投资481亿元。目前主体工程将于2023年3月全面建设，总工期6年。 t中有16行上层和下层共有。从30年前的“隔江相望”，到今天的“跨江一体化”，更强更好的跨江互联互通已成为推动区域发展的重要支撑。目前，珠江口已建成5条跨江通海通道，交通量年均增长10%。随着深中通道、黄茅海跨海通道等一批新建通道的开通，有效分担了跨江交通压力，进一步激发了珠江两岸更深层次、更频繁往来的需求。现在，一条新的超大型跨江航道——狮子洋航道正在全面建设。开发富余项目，必须有前瞻性，不仅要满足当前的需要，还要预见未来的发展趋势。为了最大限度地利用ch渠道线形及土地资源，狮子洋航道采用双层设计，共16条线路。上层为高速公路，下层连接当地城市路网。全线共有11个接驳点，连接南沙港高速、广澳高速、广深沿江高速、广深高速等交通要道。通行能力是南沙大桥的两倍多。项目建成通车后，将横向连接粤港澳大湾区三个重点都市区，体现东西两翼，强化“金内湾”交通骨干网络，促进大湾区城市协调发展。狮子洋大桥创下了五项世界纪录，是工程控制重大工程。采用主长2180米的双层桁架桥“跨一跨过河。”建成后，将在“主跨、索塔高度、锚地基础、主缆规模、车道数量”方面创造世界前五的双悬索桥。“这是世界上第一座2000米以上的双层悬索桥，打破了现行标准的适用范围。 “以问题和需求为导向，该项目的建设需要我们进行研究和创新，从承载动力的机制、合理的结构、基础设备，甚至是应对障碍的管理体系。”狮子洋通道工程总工程师张太科说。据悉，技术项目组与高校、施工方、设计师合作开展了35个课题，通过理论分析、数值模拟、物理测试等研究方法，历经两年，取得了在通道建设上的突破。超大跨度双层悬索上桥。有望形成具有完全知识产权的成套技术和标准。从桥型上看，该工程是世界上首次采用板-混凝土组合结构的桥梁，相当于悬索桥。与传统的钢筋混凝土塔相比，它可以显着减轻塔体的重量，从而提高了整体结构的稳定性。分段吊装阶段，研制了采用北斗定位系统和云控接触技术的超大型塔机进行施工。实时监测分析偏差，确保安装精度控制在1毫米以内，相当于一粒米的大小。同时，经过57次配合比试验、7套模型试验、2次分段足尺模型试验，最终创新性地攻克了C80高强混凝土的控制控制和收缩问题，并自主研发智能浇注机，确保施工质量。在党库岩，桥塔施工高度超过230米，预计明年初封顶。 “围绕1.5米大直径主缆吊装、1400吨大跨度双层钢桁梁吊装等难题，我们正在推进高精度超长索股架设、紧索旋转切割等新装备研发、旋切技术探索。”狮子洋航道总工程办副主任郭凤超说。智能制造推动行业技术飞跃。新时代、新使命，经济转向高质量发展，我们必须在新起点上主动出击，打造发展新优势。重大项目正在发展，推动行业和社会的技术进步通过产业链深度融合，实现区域经济可持续发展。作为粤港澳大湾区又一超级工程，石狮洋走廊项目始终把创新技术放在核心，在建设合同中明确写出“智慧建造”，坚持基础科技研究和微创新同时推进，大力打造原创技术源泉。科技发展基金累计投入已超过9000万元。 2024年底，占地288亩的狮子洋航道智能预制梁场在广州市南沙区正式竣工，建成梁线首条柔性环梁线。工厂“超级智能制造中心”采用智能机械臂矩阵和数字孪生系统，实现了“一套模板、多种类型”的柔性生产。通过研发钢筋加工设备、可调液压模板、自动织布等新型制造装备和系统，焊接自动化率跃升至95%，维护能耗下降25%，梁生产周期由7天缩短至3天，成为国内领先的绿色智能梁工厂。同时，主钢桁架制造基地正在着力建设包括数控激光切割、焊接机器人等高精度的智能生产线。力争实现装配精度在1毫米以内，是我国钢桁架领域首次大规模实施智能施工技术，目前，高峰期参与施工的单位超过35家，施工人员超过10000人，其中包括全国劳模、重点国家工人以及技术人员。领导和海归。脊柱的平均年龄只有38岁。我们培育人才梯队，构筑创新人才高地。 ;申请并授权专利164项，完成微创新85项，实施创新工艺方法65项。其中，该项目牵头编制的《常规跨度公路钢桥标准化设计及工业化施工技术》正式发布省交通运输厅推广应用。 “过去修建黄浦大桥时，我们是追逐者；现在，我们要做跑步者，占据智能制造的最高点，保持全球领先的技术优势。”张泰科的话激发了施工队自主创新的雄心和信心。