中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 物流是实体经济的“弦”。它可以有效降低全社会的物流成本，是建设全国统一市场的重要组成部分。作为我国经济发展最活跃、开放水平最高的地区之一，长三角地区物流体系在规模和效率上具有显着优势。随着现代物流体系建设不断深入，如何进一步优化运输方式，实现“物资畅通”？铁路物流革命正在重塑经济格局，加速长三角地区A级市场建设。物流是连接生产和消费的纽带，是现代工业的重要组成部分里亚尔系统。近年来，长三角地区持续深化铁路物流改革。覆盖范围更广、效率更高、成本更低的物流网络，为长三角地区一体化高质量发展提供了更加稳定的支撑。 “铁路物流的好处是为全社会降低物流成本。”他说，上海海事大学物流科学与工程研究所副所长。 “据测算，我国铁路、水运、公路每单位换乘货运价格比例约为1：0.13：2.6，能源消耗比例约为1：0.7：5.2，碳排放比例约为1：1.3：10.9。铁路中长期货运换乘线路可产生显着的经济效益和社会效益。”中国铁路上海集团有限公司（“上海集团”）物流事业部总经理杜建波表示中铁上海局集团有限公司（简称“上海集团”）深入推进现代物流体系建设，以市场需求为导向，以卓越统一发展的综合逻辑为标志，正在进行一系列旨在降低综合逻辑物流成本、提高效率的研究。在长三角地区。通过提前24小时优化编组计划，芦潮港中心站今年前三季度集装箱运力保证81.3万标箱，同比增长18.4%。 “以前调车机返回需要2个小时，现在50分钟就可以接通。“芦潮口岸海铁联运列车已从每天4对增至每天20对。”在南翔编组站车间，车间副主任蔡文亮指着“站站”交通共享平台向记者表示。“最后一公里”基础设施问题曾经是制约物流发展的一大瓶颈。多年来，上海铁路集团以打通“微循环”为突破口，在联网、网布、联运的基础上，加快铁路物流基础设施建设。 “现在有了海铁联运、曲宁铁路的班列，可以直达宁波舟山港。与传统卡车运输方式相比，运输时间缩短40%，商贸物流成本降低15%以上。”浙江松阳县瑞奇鞋业负责人应祖源告诉记者。ay新建的海铁联运线正在加速成为浙江遂昌、云和等周边县市最佳的新型物流通道。这一变化源于长三角地区铁路网络的不断简化。随着沪苏湖高铁、甬津铁路等新线开工建设，长三角地区铁路运营里程已突破1.5万公里。其中，高铁承担着旅客运输的主要任务，为正常列车速度腾出了足够的货运空间。以沪宁走廊为例，京沪高铁、沪宁城际铁路以及客运需求，大大增加了现有京沪铁路的货运能力，更高效地运载长三角地区。路网是支撑，车站是基础。沙海铁集团积极融入地方经济和物流发展规划，积极推动铁路物流场站布局与地方综合物流产业体系深度融合，实现地级市二级及以上铁路物流基地全覆盖。今年6月27日，满载光伏板、生活用品等货物的81114次列车驶入宁波舟山港，标志着首个混合模式自动驾驶测试站苏溪集装箱装卸站启用。 “车站构建了以‘遥控轨道门吊装卸线+自动化场站门吊+智能平车运输’为核心，一体化全流程数字化管理的先进运营场景，开创了国内自主驾驶混合模式火车站。”杭州铁路物流中心副主任李劲松说。这是一个米这是上海铁路集团加大基​​础设施投入、提高装卸效率和货运能力的缩影。他们通过升级建设物流基地、建设专线、进行“短、平、快”技改等“组合”，为增加货运量、提高区域物流效率提供支撑。铁路专线在打通连接物流园区、企业、港口的铁路运输“最后一公里”方面优势明显。安徽是全国新能源汽车产量最大的省份。为给安徽汽车走向世界提供更加高效、完善的物流网络，上海铁路集团积极与汽车企业对接，推进企业、港口专线，用列车“带动”汽车。在大别山北麓，新建的货物装卸线皖西第一矿山运输量最大的大厂金属材料有限公司专线，与机车作业线相结合，装卸效率提高一倍以上，铁路年运输能力由6小时压缩到4小时，实现了道路与企业的无缝衔接。上海铁路集团还注重信息化、智能化建设，以科技兴生产，向科技求卓越。近年来，他们在现有站点的基础上，通过“短、平、快”的技术改造，对软硬件进行了升级。在浙江金华南方物流基地，采用集装箱站管理系统，实现了集装箱定位、装卸全流程的图形化操作，在静态规模的同时，整体效率提升30%以上。上保持不变。今年上半年，上海铁路集团改造了56个陆海联运车站。在长三角地区铁路版图上，铁路货运线路运营里程超过7600公里。铁路线如毛细血管一样渗透到每一个角落。其中，办理货运业务的火车站近300个，货运码头、物流基地160多个。此外，还根据行业特点建设了300多条专线和30个商用车装卸点。从厂矿原材料运输到支撑产业集群的供应链，从内陆腹地的货物集散到通往江海的联运通道，上海铁路集团以密集的铁路网为框架，编织出四通八达的铁路和高效的联系。巨流网允许货物不间断地穿行长江大地。三角洲，甚至到达海洋深处。现代供给提高灵活性传统运输存在产品服务单一、灵活性不足等问题。对此，长三角地区铁路根据当前市场需求，进行了服务供给模式的转变。 2014年11月18日，首趟义乌至马德里班列开出，开通了一条横跨亚欧大陆的“经贸大动脉”。 11年来，长三角地区中欧班列实现了从“一列”到“万列”的跨越。上海铁路集团以“铁路+多式联运+物流总承包”的服务组合，为该地区海外扩张和供应链稳定注入强劲动力。 “以前，光伏组件去新，需要在铁路、公路上寻找很多供应商。合肥协鑫新能源科技有限公司物流负责人彭大春表示，“今天铁路开通了专列，两天即可到达乌兰乌苏站，成本降低了20%。”这一变化是上海铁路集团融入以班列为主的区域物流网络的生动体现。目前，上海铁路集团已形成“97列海铁联运+”的物流产品矩阵。 “14班中欧中亚班列”，覆盖光伏、汽车、汽车零部件等重点领域。8月23日，南京铁路物流中心常州东货场开行首趟开往新疆的光伏电池板专列。这是今年上海铁路集团与天合光能股份有限公司签署“总部对总部”战略合作协议后的常态化运营成果，双方锁定年运输量40万吨。协议，通过“优先配箱、优先装车、优先装车、优先装货、优先发货”，确保运输时效提升30%。在汽车、外贸运输领域，铁路服务也恰恰满足了企业的需求。今年，安徽芜湖塔桥多式联运基地首次开行中欧、中亚班列。 “我们专门配套商用车运营线路，比合肥中转节省2天时间，每趟节省12000元。”南京铁路物流中心塔桥多式联运基地副主任姜刚表示，这让出口运输更加高效。浙江义乌至迪拜的“双快”班列将解决小商品外贸的痛点。杭州铁路物流中心义乌营销部经理徐伟告诉记者：“通过‘铁海联运+海运’，今年上半年推出的“中东快线”，货物经甬金铁路到达宁波-舟山港后，17天无需换箱即可到达迪拜，比以前快了6天，物流成本下降了18%。此外，“皖皖欧”精品线还允许合肥北至宁波舟山港的多式联运班列与“中欧班列”直达德国威廉港。比传统海运缩短12天，节省成本40%以上。多式联运打通了运输的“断点”，实现了全程无缝衔接。水运是分开的，但现在我们省去了很多麻烦。 ”参与该批货物运输的安徽丰宝粮油食品有限公司总经理丁艳表示，这种模式让客户无需再与多环节承运人打交道。“一开始，一单到底，一盒到底，一结算”。物流总包服务采用“全链条管家”模式，解决企业物流痛点。 “以前买铁矿石，要先运到铜山站，然后转公路，整个过程需要两天时间，连接三方。现在我们和铁路签了总承包协议，24小时内就能把铁矿石从连云港装到钢厂料场。”江苏徐州钢铁集团物流部经理林永清表示，“按每年铁路运输300万吨铁矿石计算，物流总承包模式每年可节省综合成本近200万元。”在农夫山泉位于上海闵行货场的专属前端仓库，产品一装上车就连接到数字化仓储系统。 “我“以前短途运输到城市仓需要两天，现在直接从前置仓发货，每年节省运输费超过100万元。”上海铁路物流中心闵行营业部总监李永祥表示，这也是全国铁路到港物流总承包业务的首个案例。截至今年8月，上海铁路集团已累计签约物流总承包项目35个。从全球范围的铁路网络，到无缝衔接的铁路网络，从多式联运，到总物流承包定制服务，长三角铁路利用“动车组+多式联运+总物流承包”的服务谱，助力长三角联动发展和产业高质量出口海外，打造“长三角”。世界。优化服务并整合将他们纳入供应链 “以前我们经常主动去铁路询问运力，现在营销经理每周都会过来满足需求，设计物流方案。”在昆山三一重机股份有限公司微挖智能工厂，企业物流负责人表示，对完成的运输计划感到满意。这是长三角铁路由“商”向“商”转型、深化供应链服务的体现。今年以来，长三角地区铁路持续深化物流改革。铁路以企业需求为导向，通过主动营销、强财力、提效率，推动服务从单一运输向全链条供应链合作伙伴转变。 7月的一天，合肥铁路安庆北营业所主任王卫东物流中心，第三次来到中国外运安徽分公司货场。 “之前的客户反映分散运输效率低，所以我们设计了一条从安庆北到上海芦潮港的‘点对点’铁路列车。”王卫东说道。 7月22日，首趟列车顺利运行，运输时间缩短一半，帮助公司月发货量较上半年月均增长三倍。这样的主动营销在长三角地区随处可见。上海铁路集团物流事业部副总经理陈登科表示，他们打造了“公司总部+物流中心区域营销”的两级团队，成立了15个板块营销组、82个项目组，120余名营销人员深入公司生产一线。 “我们开发了‘客户电子地图’，可以动态更新 1,300 条客户信息，营销人员可以“用手机实时加载拜访记录。”陈登科说，今年上半年，二级团队拜访客户300余次，新增合作企业47家，真正做到服务到企业“家门口”。除了积极营销，创新金融服务也在助力企业成长和产业升级。“没想到铁路货运贷这么方便！” ”3月份，上海冠磊供应链有限公司总经理邱再峰通过机构对接和洽谈，“铁路货运贷”、“信用结算函”、“铁路单证融资”等3种物流金融产品也可在10家银行应用；台达铁路物流系统，流程改进和运输节约始终是焦点。基地里，操作员罗克林轻轻一推控制杆，大龙门吊动作精准，集装箱满载的新能源零部件整齐地摆放在货运列车上。如今，这个物流基地已成为“合肥制造”新能源汽车走出国门的重要起点。陈说，合肥物流中心合肥业务部班组长、党支部书记易负责现场运营。以往，和九庐江的庐江站往往调车效率会显着提高。静）