中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） “车公司停了之后，一辆15万元的有轨电车还不到一半的价格。” “去年卖了一辆价值10万多元的车，续航里程500公里，现在赔偿6万多元。” “一辆价值63万元的车，开了一年多了，花24万元就可以买了。” ……一系列惊人的降价，导致原本因车企停产而买不到的“半成品车”，甚至连400后的销售电话也打不通。 “双11”期间，“烂尾车”销量被拿下。然而，天上掉馅饼的“烂车”低价背后，也隐藏着售后服务困难、无法使用车联网、保险费上涨等一系列隐患。“半成品汽车”突然热销。 11月10日下午，记者走访杭州多家二手店发现，“烂车”成为询问热点。同等条件下，该型号的价格比所售品牌要低。 “双11”期间，部分商家推出折扣优惠，进一步强化低价优势。选车的王女士坐在汽车的驾驶座上体验。 “我觉得很划算，4万到5万元就可以买辆有轨电车，比租停车位便宜。我会开几年车过渡一下，然后就可以买新车了。” “‘未完工的汽车’就足够了。” “卖，不是追利润，只是想清库存。”杭州汽车城A座一家店的销售人员王成（化名）指着已经售出的白色SUV。该车已行驶了3万多公里，原产地l 售价突破13万元。最后卖到4万多块钱。 “这些车刚推出的时候，和主力车型不相上下，配置也不错。但现在车企停产了，损耗速度比普通车型还要快。”走访记者了解到，目前“烂车”的价格暴跌堪称“悲剧”：一辆中大型轿车，车主花20万多元买车，行驶了4.4万公里，但目前报价仅为7.98万元；某品牌2023款四座版价格下降近60%；一辆原价30万元左右的某品牌新车，库存不足15万元。在巨大价差的诱惑下，不少年轻人抱着“捡漏”的心态来到这里。 “两三年前，新动力车企太火爆了，得排队取车。没想到，有些人新车优惠不到30%。”前来选车的曾先生感慨地说。购车王女士直言：“5万块钱4万块就可以买辆车，推3年就可以还钱了。”即使以后出现小问题，这也是一笔划算的交易。”有买家期待一些停产车企的继续生产，认为现在购买就会遇到价格洼地，未来价格可能会上涨。但“烂车”的热销并没有改变其小众特征。二手车主普遍表示，这类消费群体以年轻人为主，并非市场主流。大部分买家都会选择还在售、保修满意的车型。“不少年轻人人们并不害怕小众，只想要低价格、高调整，理性看待。“维修、车联网、车险……背后隐藏着很多风险”“坏车”。当听说有人不怀念买“烂车”时，车主周周的第一反应是不可置信，“我现在都甩不掉，怎么会有人来掺和呢？” 2023年，老周购买了一辆中大型新能源汽车。 “当时我以为这个牌子卖得很好，效果也很好，但没想到问题会接二连三地出现。”买车一年多后，车子就出现了刹车盘异响、充电失败等问题，即使在保修期内，厂家之前的承诺也变成了空话。如果你想修理的话，你可以自费去维修店修理。阿诺让老周无法接受的是，他购买新能源汽车最看重的就是智能汽车和智能座舱。但由于问题落到了厂家身上，他的车时不时断网，出现蓝牙钥匙失灵等问题，汽车系统无法连接互联网，远程控制出现故障。 “我现在带着车钥匙，就是怕有一天打不开车门。”为了应对各种汽车问题，老周加入了很多微信群，群里的人会互相分享经验。群里讨论最多的话题就是如何进行修复。 9月，一位车主不慎发生一侧事故，前保险杠受损。在找到合适的零件之前，他联系了当地的几个第三方维修站。从零件到达到维修完成已经快一个月了。资深二手车商王伟表示，“‘半成品车’流通性差，后续更换困难。更重要的是，配件没有停产，以后很难找到。我卖了一辆新车，天窗坏了，找了一年多的配件，但一直没有找到。”已修复。” “我现在在路上开车会很小心。面对可能出现的各种问题，老周最近萌生了卖车的想法。虽然会损失很多钱，但至少可以避免一系列问题。女神们的二手车商通常也会对“坏车”保持警惕。“新车不再卖了，二手车更难卖了。”我害怕失去他们。同样价格4万到5万元，不如选择新能源车，售后服务有保障，维修也方便。”一位店主公然不接受这样的车。记者注意到，即使在促销力度加大的“双11”期间，车商也会主动向消费者告知风险：“这些品牌的官方售后服务瘫痪，后续维修只能依靠第三方。”能不能找到零件就看运气了。”由于车辆本身的问题，一些“坏车”车主在购买汽车保险时也存在不少问题。某品牌汽车的车主小遥的汽车保险已于10月份到期。与往年不同的是，保险销售人员没有联系他索取报价。一询问，发现车险价格非常高，要8000多元，比去年涨了一两千元。保险业务员告诉他，由于某品牌陷入困境，一旦汽车发生事故，维修费用比普通车型高，因此保费大幅上涨。肖遥随后询问了几家小保险公司。有的因为工艺复杂而拒绝，有的则并不便宜。无奈之下，他只好找到以前的保险公司高价续保。 “很多人买二手车是为了性价比，但‘坏车’面临的风险太大了。新能源汽车近两年发展迅速，零部件国产替代和规模效应。以免失去的多于得到的。 ”一位二手车商人告诉记者。对于年轻人来说，“选择漏气”是个好主意，但要特别注意低价背后隐藏的危险。比“性价比”更重要的事情显然从137降到19，这意味着数百家车企将退出市场。“知无不言”的“成品车”奇迹还会继续存在一段时间，但目前还没有成熟的方案来解决汽车的售后和保修问题。 《汽车销售管理办法》规定，供应商必须立即向社会公布未完成销售或停止销售的车型，并确保零部件在10年内出现相应售后服务故障的汽车，如果“半成品汽车”可以继续销售，则不得继续销售。这个问题要综合分析。如果我们只考虑挫败感，我们往往会将成本转嫁给消费者，将风险转嫁给公众。对于没有拿到“烂尾车”的购买者，有关部门要努力打破壁垒，培育那些无人问津的健康汽车“孤儿车”。